jueves, 11 de septiembre de 2008

F-117

El F-117 en todo su esplendor El F-117 Stealth, mejor conocido como Nighthawk, uno de los cazas más famosos que existen por su cualidad única de ser invisible al radar. La primera gran aportación de Lockheed a la aviación de finales de siglo, permaneció en secreto durante muchos años, y aún así desarrollaron la tecnología Stealth sin contratiempos.

FICHA TÉCNICA
DESIGNACIÓN NOMBRE OFICIAL
F-117 Nighthawk (Stealth)
ESPECIFICACIONES ARMAMENTO
  • Planta motriz: Dos turborreactores General Electric F404-GE-F1D2 sin postcombustión
  • Empuje: 4900 kg. cada uno.
  • Longitud: 20.09 metros.
  • Altura: 3.78 metros.
  • Envergadura: 13.2 metros.
  • Velocidad: Subsónico - 1,040 km/h (Mach 0.9).

  • Misiles: AGM-65 Maverick (electro-ópticos, infrarrojos y guiados por láser(internos).
  • Bombas: BLU-109, GBU-10, GBU-24 y GBU-27 guiadas por láser(internas).
MODELOS ROL - MISIÓN
F-117A Primera (y única) versión monoplaza
Caza de Ataque y Supresión de Defensas
PRIMER AVIÓN CONSTRUIDO ENTRADA AL SERVICIO ACTIVO
Mediados de 1977 1988

HISTORIA

El F-117 Nighthawk comenzó su brillante (y misteriosa) vida cuando a alguien se le ocurrió la excelente idea de crear un avión invisible al radar enemigo. Esto a causa de que a mediados de los años 70 (la época disco) la USAF (United States Air Force, o sea Fuerza Aérea Norteamericana) estaba preocupada por los nuevos sistemas antiaéreos SAM (surface-to-air missiles, o bien misiles tierra-aire) que causaron muchas bajas durante la guerra de Vietnam. Diseñar una aeronave que fuera difícil de rastrear era una idea atractiva.
El proyecto comenzó en 1973 bajo el nombre clave de "Have Blue". El objetivo era determinar hasta que grado podría hacerse una nave invisible al radar y los sistemas IR (infrarrojos). El resultado fueron dos prototipos XST (Experimental Tactical Stealth, o avión Stealth Experimental Táctico, para los que no sean maestros del inglich) construidos en 1975. Su primer vuelo fue a mediados de 1977. Aunque ambos se estrellaron poco después, los resultados fueron satisfactorios, pues demostraron que Lockheed podía construir una nave con el perfil de radar de un insecto.
En 1978 le dieron luz verde y de todos colores para que comenzara la construcción de un F-117. El primer F-117 voló en Junio de 1981 desde la base aérea secreta de Groom Lake (la supuesta Área 51). Su existencia fue reconocida hasta 1988, y en total fueron construidos 64 F-117 hasta que la producción terminó en 1990.

CARACTERÍSTICAS

Stealth
La tecnología Stealth es asombrosa. Esta consta de tres partes principales: forma, materiales y tácticas. Las superficies angulosas que identifican al NightHawk son lo que la mayoría considera como Stealth, y es que son estos ángulos los que desvían las ondas del radar enemigo hacia otro lado para confundir e inutilizar al radar enemigo. También es importante minimizar las señales infrarrojas. Los sistemas IR detectan detectan fuentes de luz y calor, y el F-117 los hace mensos disfrazando sus emisiones. Las toberas están ocultas en el borde de cada ala, y no producen chorro visible. Además, la estructura del fuselaje de la nave tiene pequeñas partículas de hierro que absorben y desvían el radar. Esto le da al avión un perfil como de ladrillo o de block, ya que como habrás visto estos materiales son porosos y están llenos de piedritas. Finalmente, y para darle más protección, el F-117 usa sólo armas pequeñas, como las bombas guiadas por láser y los misiles Maverick, dándole más tiempo de escapar antes de que lo cachen. Todos estos sistemas combinados se conocen como sistema Stealth Pasivo, ya que ni el piloto ni la nave tienen que hacer mucho esfuerzo para pasar inadvertidos.
La Aviónica del NightHawk
El F-117 es un excelente avión en muchos sentidos. La tecnología Stealth le permite al piloto que vuele esta nave ir al frente con cierta tranquilidad, pues tiene la seguridad de que va a ser muy difícil de ser detectado por el enemigo. Tiene controles "fly-by-wire"(vuelo-por-cable), que le dan buena una excelente reacción a las acciones del piloto. Además tiene una alta velocidad de manejo. Sus reactores GE-F404 dan una alta velocidad cercana al Mach 1 (exactamente 0.9) a pesar de que no tiene dispositivo de post-combustión, reduciendo su señal infrarroja. A pesar de todo esto, y de su perfil de ladrillo, tiene el pequeño problemilla de que también se maneja como ladrillo, pues dicen algunos entendidos de que es una nave muy cañón de controlar.

FUTURO

El F-117 NightHawk es uno de las cazas más famosos y reconocidos en la actualidad por su capacidad Stealth. Pocos aviones son tan conocidos por todos como éste.
Su debut en combate durante la invasión a Panamá no mostró todo su poder. Sólo dejó caer dos bombas. Pero durante la Guerra del Golfo rebasó todas las expectativas que se tenían previstas. Voló cientos de misiones, en ocasiones desde Estados Unidos hasta Irak, destruyendo todos los objetivos propuestos, y regresó a casa sin ningún daño, ni siquiera un rasguño o una balita. Lo mismo se vió durante la guerra en Bosnia en 1995, con los mismos resultados llevando un récord perfecto.
Desafortunadamente para todos los admiradores de la tecnología Stealth (incluyéndome), este récord invicto ya fue roto. Durante el conflicto en Kosovo, el 27 de marzo de 1999, al tercer día de operaciones de la OTAN, un F-117 fue derribado por la artillería serbia. Este fue el primer Stealth derribado en combate.
Aún así, esto fue sólo una pequeña contrariedad. El resto de sus misiones fueron un éxito total, al igual que en sus campañas anteriores. Además, hizo debut junto a él su sucesor, el siguiente avión de tecnología Stealth, el bombardero
B-2 Spirit. El futuro parece que tendrá más misiones para el F-117, ya que la tecnología de esta aeronave todavía no puede ser superada por algún sistema antiaéreo conocido. Pero de todos modos ya están siendo construidos los aviones Stealth de segunda generación, como el ya nombrado B-2 y próximamente el famoso F-22 Raptor. Mientras tanto, el "avión invisible al radar" , o mejor conocido simplemente como "Stealth", todavía tiene mucho que dar de sí.(Ya me pasé de lanza)

El MIG

MiG-29 de la Luftwaffe
Tipo caza multipropósito, caza de ataque
Fabricante Bandera de Rusia Mikoyan
Primer vuelo 6 de octubre de 1977
Introducido 1983
Usuarios Bandera de Rusia Fuerza Aérea Rusa
Bandera de Ucrania Fuerza Aérea Ucraniana
otros

El MiG-29 es un caza de superioridad aérea, capaz de operar en pistas improvisadas.

Inicialmente diseñado como un prototipo de caza para el programa de la Unión Soviética PFI (Perspektivnyi Frontovi Istrebitel, Caza Frontal Perspectivo). En pareja junto al Su-27, el MiG-29 debía ser la respuesta a la pareja estadounidense de F-15 Eagle y F-16 Fighting Falcon.

Diseñado en base a las especificaciones del TsAGI (Tsentral'nyi Aerogidrodynamichesky Institut / Instituto Central de Investigación Aerodinámica e Hidrodinámica), el MiG-29 pronto se convirtió en el antagonista del F-16, aunque con un tamaño similar al del F/A-18 y siendo diseñado para sobrepasar a estos en agilidad y velocidad máxima. Contrario al diseño inestable del F-16 (controlado por Fly-by-wire), el MiG-29 apuesta por un diseño más estable, pero optimizado para ser más maniobrable. Aunque existe una computadora analógica a bordo que limita las Gs y alfas del caza, ésta se puede desactivar, permitiendo al avión ser exigido más allá de los límites establecidos.

Sin embargo, el MiG-29 también tiene defectos: su alcance y radio de combate son limitados, los sistemas de armas de a bordo son limitados y solo permiten trabar al radar en un sólo objetivo a la vez; cazas occidentales pueden derribar múltiples objetivos simultáneamente y además priorizar, lo que representa una amenaza mayor de forma automática. Estos defectos fueron corregidos en la version MiG-29S-13 "Fulcrum-C" (Product 9.13S) la cual puede localizar 10 objetivos y atacar simultaneamente 2 blancos.

Los usuarios más prolíficos de este caza son las ex-repúblicas soviéticas, países árabes, Cuba, Perú y ex-miembros del Pacto de Varsovia, entre los que se encontraba Alemania Oriental. Con la reunificación de Alemania este país realizó una cuidadosa evaluación del aparato, que dio como resultado la incorporación de este caza a la Luftwaffe (Fuerza Aérea de Alemania). Desde entonces ha sido evaluado y ha combatido en simulaciones con cazas occidentales, mostrando su validez como caza.

Variantes MiG-29

MiG-29OVT
MiG-29OVT
vista desde atrás del MiG-29OVT
vista desde atrás del MiG-29OVT
  • MiG-29 "Fulcrum A" (Produkt 9.12) : producción inicial
  • MiG-29B-12 "Fulcrum A" (Produkt 9.12A) : versión de exportación
  • MiG-29UB-12 "Fulcrum B" (Produkt 9.51) : biplaza de entrenamiento
  • MiG-29S-13 "Fulcrum C" (Produkt 9.13) : combustible adicional y equipo de interferencia electrónica (ECM) "Gardenya"
  • MiG-29S-13 "Fulcrum C" (Produkt 9.13S) : carga de combate aumentada hasta 4.000 kg y nueva versión N019ME del radar
  • MiG-29SM "Fulcrum C" (Produkt 9.13M) : misiles de guiado pot TV y láser
  • MiG-29M / MiG-33 "Fulcrum E" (Produkt 9.15) : variante multipropósito con carga de combate aumentada a 4.500 kg, más combustible, nueva aviónica.
  • MiG-29UBM (Produkt 9.61) : variante biplaza del M
  • MiG-29SMT (Produkt 9.17) : modernización de las primeras versiones a parámetros similares a la versión M
  • MiG-29K "Fulcrum D" (Produkt 9.31) : versión navalizada
  • MiG-29K "Fulcrum D" (Produkt 9.41) : versión navalizada para la India
  • MiG-29UBT (Produkt 9.51T) : UB modernizados de forma similar al SMT
  • MiG-29M2 : variante multipropósito biplaza
  • MiG-29OVT / MiG-35 "Fulcrum F" : versión del último MiG-29 con el mejorado motor vectorial y tecnología fly-by-wire. La nave usa la misma célula del MiG-29M1. El caza es más ágil y tiene un rango mejorado a 2.139 km. Con aviónica, sistemas de armas, sistemas HOTAS, surtido de armas Aire-Aire & Aire_Tierra, mejoradas; y variedad de suites de aviónica defensiva y ofensiva. No es complicado conectarlo a sistemas GCI, realiza operaciones independientemente. Tiene 8 estaciones de armas y puede llevar tres tanques externos de combustible. La versión de exportación de esta variante usa la denominación de MiG-35. Rusia lo promueve en varios países de Oriente Medio (Siria e Irán), en Africa (Argelia y Sudán), Latinoamérica (Brasil y Perú), e India. La Fuerza Real de Malasia evalúa el tipo a comprar para sus existentes MiG-29B-12 Fulcrums y los nuevos Sukhoi Su-27 30MKM 'Flankers', para pedir en 2006.
  • Especificaciones Mikoyan-Gurevich MiG-29

    Características generales

  • Tripulación: 1 o 2 tripulantes
  • Longitud: 17,30 m
  • Envergadura: 11,30 m
  • Altura: 4,70 m
  • Superficie alar: 38 m²
  • Peso vacío: 10.900 kg
  • Peso cargado: 15.200 kg
  • Peso máximo de despegue: 18.500 kg
  • Planta de poder:turborreactores Klimov/Leningrad RD33
    • Empuje normal: 49,42 kN () de empuje cada uno.
    • Empuje con postquemador: 86,33 kN () de empuje cada uno.

Rendimiento

Armamento

  • Armas de proyectiles: 1 x cañón de 30 mm
  • Cohetes: no guiados
  • Misiles: R-27, R-60 y R-73
  • Bombas: de varios tipos

Xcor Lynx Mark 1: El gran placer de estar en el espacio

dn13532-1_600.jpgdn13532-2_720.jpglinx.jpglinx2.jpglinx3.jpg

El pasado jueves 26 de marzo, se realizó el primer vuelo experimental con rotundo éxito de lo que será el arranque definitivo en un par de años del turismo espacial.

El Xcor Lynx Mark 1 es una nave ligera, de funcionamiento económico, fabricada con la finalidad de ofrecer a turistas del espacio viajes cortos de 25 minutos, a una atura de 61 kilómetros fuera de la tierra.

El Xcor Lynx tiene un despegue súper rápido, en apenas 2 minutos de aceleración alcanza la asombrosa velocidad de Mach2: dos veces la velocidad del sonido, unos 668 metros/segundo. A esa velocidad se encuentra a máxima altura, es decir, en 7 minutos, tras lo cual planea por unos 15 minutos, para emprender luego el descenso.

Lynx es un vehículo que además será capaz de realizar esta clase de vuelos varias veces al día, y su mantenimiento y operación no es más difícil que la de una aeronave comercial común y corriente. En 2010 comenzarán las pruebas desde una base de lanzamientos que han construido en Mojave.

Y para 2011, luego de unos 50 vuelos de prueba esperan poder ofrecer de manera comercial los vuelos, a los aventureros que quieran sentir, por un rato, como es ser un astronauta

sábado, 30 de agosto de 2008

caracterizticas frente a otros bombarderos

Junto con el B-52 Stratofortress y el B-1B Lancer, los militares de los Estados Unidos afirman que el B-2 proporciona flexibilidad y eficacia de penetración inherentes en bombarderos de su clase. Tiene un eco de radar pequeño, lo que convierte al B-2 en un avión invisible, característica que le permite llegar más lejos en el espacio aéreo enemigo sin ser detectado incluso con los más modernos sistemas de detección y defensa.
La revolucionaria mezcla entre aerodinámica eficiente, tecnologías de invisibilidad y gran carga de combate hacen que el B-2 tenga importantes ventajas sobre los anteriores bombarderos. Su baja observabilidad radar le permite mayor libertad de acción a altas cotas, permitiéndole a su vez un gran radio de acción.
La baja observabilidad del B-2 es debida a la combinación de una reducida firma infrarroja, acústica, electromagnética, visual y del radar. Estas características hacen del B-2 un aparato difícil de detectar y fijar para los sistemas defensivos sofisticados. Aunque muchos aspectos de su baja detectabilidad están clasificados, se sabe que usa materiales radar-absorbentes, una pintura especial y un fuselaje en forma de ala volante que contribuyen a su «invisibilidad».
El B-2 lleva dos tripulantes; el piloto se sienta a la izquierda mientras que a la derecha está el comandante de la misión, comparado con los cuatro tripulantes que necesita el B-1 o los cinco del B-52.
Puede llevar 36 t de bombas con una autonomía de vuelo de 11.100 km sin reabastecimiento de combustible, esta habilitado para actividades a grandes altitudes dándole una gran versatilidad. Posee el sistema de ayuda hacia blancos GATS usando el GPS y sus bombas JDAM pueden corregir el vuelo hacia blanco usando el GPS, puede bombardear 16 blancos a la vez en un solo vuelo sobre ellos.
Algunos aspectos de su baja observabilidad al radar permanecen clasificados, debido al material de absorción de radar y otros revestimientos especiales se requiere que los hangares tenga un clima especial para protegerlos.

miércoles, 23 de julio de 2008